特斯拉国产首战就遇中国劲敌狙击

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特斯拉(Tesla)是国产的,并且有“狼来了”的趋势。但是,在中国市场上,不仅要从0变到1,还必须尽快变到100。从Aion S到Aion LX,GAC New Energy在产品质量,产品技术含量和产品体验方面为家用特斯拉提供了教训。

这就像一条永不停息的高速火车。从土地购买到建筑施工,由马斯克“网红”老板领导的特斯拉在中国迈出了一切。它远远快于预期,并且每次都可以轻松触发行业内的颅内高潮。

10月13日,特斯拉在中国生产的最新进展再次成为汽车新闻的热门话题。据国外媒体报道,特斯拉在上海的第三超级工厂(Gigafactory 3)将于本月开始生产Model 3。根据计划,特斯拉到今年年底将达到每周3,000辆。此外,该综合体的第二期建设已开始加速,该领域的其他项目,例如超级充电站也已逐步形成。

毫无疑问,中国消费者对电动汽车的兴趣和需求正在急剧增加,这对于当前的特斯拉占据中国市场的无限潜力至关重要。

但是从当前中国新能源市场的发展趋势来看,特斯拉国产Model 3即将面临的第一场战斗不会那么顺利。

中国新能源市场已经进入后补贴时代。过去,一家在一系列政策绿灯庇护所中得到很好保护的本地汽车公司一直是游泳初学者,在取消补贴后被强行抛入水中。您必须学会改变呼吸,踩水以确保安全。

因此,在国内版Model 3到来之前,本地新能源汽车一直处于相对激烈的竞争中。但是,作为新能源汽车领域的领导者,特斯拉的国内生产确实可以将这场战争推向另一个层面。

当主要的传统汽车公司仍在享受“沉睡的狮子”时,特斯拉已经批量生产了其高端豪华纯电动汽车,以及其自行开发的电动汽车集成控制和车辆系统控制以供各种电源使用凭借应用技术,高智能和自动辅助驾驶技术,专利数量高达387件。

硅谷的“佛教教父”彼得泰尔(Peter Thiel)在他的《从0到1》中将企业家精神分为两类,一类是从0到1,即创新和颠覆。另一个是1到100,表示完全竞争和微薄的利润。像Facebook,Tesla,Paypal,Google和Apple这样的公司在各自领域内都是颠覆性的创新,从0到1种类型。

因此,当中国试图“改变超车道路”以建立新的能源汽车制造国时,特斯拉自然成为科学技术书籍的基准。

事实是,从0到1构建产品后,并不意味着该产品的主要功能已完成。下一步是从1到100,这是产品的演进和迭代过程。如何继续满足日益苛刻的客户需求,这个过程比0比1更长,更困难。

但这正是特斯拉的“致命弱点”。中国的一位新能源汽车研发人员曾经向卑诗省提及,马斯克本人可能更擅长从0到1的事情,而不擅长(或鄙视)从1到100的事情。

特斯拉Model 3的价格可与BBA媲美,其内饰略便宜,车身粗糙,也许仍能赢得一小群客人的喜爱,但恐怕很难追求细节。欢迎大多数挑剔的中国消费者。

除了国内的Model 3,还有太多的诱惑无法吸引中国消费者。在特斯拉周围,一些中国本地汽车公司已经建立了强大的竞争力。因此,经纬中国的创始人张颖曾毫不客气地指出,如果这些美国企业家与中国人民竞争,他们将毫无悬念地被杀害。随着新能源补贴的迅速撤消,新能源汽车已经连续三个月失去销售。市场已经撕毁了外套的保暖性,越弱越弱,但是越强越强。

从另一个角度来看,对于一家真正强大的公司而言,过去几年一直令人鼓舞,时刻准备着应对最激烈的市场竞争。在这一刻,这是他们“收获”的时刻。例如,广汽新能源,在目前的行业中,目前的形势是灰色的,前三季度仍然实现了双销量,Aion S的表现更加抢眼,已经连续三个月进入中国纯电动车市场销售前两个。

“进入前三名”,今年4月,广汽新能源副总经理肖勇在Aion S发布时做出了承诺。现在它仍然在耳边,我没想到在短短几个月内会“过度套现”。

两年前,广汽新能源总经理顾惠南说:“在未来几年甚至十年内,我们不会与谁竞争,谁是最好的汽车,广汽新能源需要成为未来的汽车。我们必须塑造未来的技术,未来的市场,未来的适应环境,并重塑未来的生态。”

不仅是GAC新能源的早期起步,而且还埋下了种子,摆脱了低价竞争,从独立之日起就记录了时间表,找到了品牌上升甚至未来的渠道。

在短短两年内,GAC新能源在精确的时间计划中做了什么?

2017年4月,广汽智联新能源汽车产业园破土动工,总投资超过450亿元。据估计,到2025年,它计划制造一种新能源汽车,计划每年生产40万辆汽车。

广州新能源是该项目第一阶段的第一家汽车公司。正如顾慧南所期望的那样,新工厂使用云数据平台对生产过程进行分析和决策,从而实现了世界领先的数字独立决策。具有生产效率和质量控制能力,自动化生产可达80%。

永恒之塔S,在自主研发的纯电动平台下诞生的第一个战略模型,无疑给传统的新能源汽车带来了沉重的打击。当一些汽车公司仍停留在“油电”落后技术上并寻求突破时,广汽新能源已经达到了另一个新高度。

行业中经常被谈论的“高端品牌”被模糊地定义。在远见卓识中,永恒之塔S有他自己的想法。 重新定义了精致的高端设计美学,即前脸设计的“戴云”风格,并以强烈的“进攻性”,浮动环绕式豪华驾驶舱设计理念使内饰成为中国品牌的新高度。

为了产生0.245Cd的超低阻力系数,Aion S的整体向下俯冲,采用相对柔和的引擎盖曲线降低了阻力,并受到了大自然仿生设计的启发;塑造多个独立的气流通道,有效地梳理气流的流动方向并加速通过通道的气流,以减少风阻。

毫不夸张地说,永恒之塔S在眼睛中使用了全面的轻质材料。防撞梁由铝合金制成,总重量仅为4.2KG,失重率可以达到46%;机罩由铝合金制成,总重量仅为8.61KG;电池盒采用SMC新型复合材料,减轻了单个部件的重量。超过19%。

关于阻力系数和100公里加速问题,永恒之塔S已经履行了顾慧南所说的“制造最好的汽车”的承诺的一半。

但是,这家新兴汽车公司的抱负并不在于“未来是什么?”。未来是智能AI的世界,而特斯拉一直希望完善的是自动驾驶的世界。

对智能AI的热爱已经被写入Aion系统的基因中。永恒之塔S的推出使它成为中国第一款实现量产和交付L2自动驾驶辅助系统的纯电动汽车。将于本月17日推出的Aion LX,将成为全球首款L3级自动驾驶量产SUV车型,该车型可实现充满技术魅力的酷炫运动,例如无人自动停车和自动车道改变超车。

据报道,Aion LX是全球首款配备5G技术架构的机型,并且是首个使用GAC AiGO(智能互联)生态系统的机型,该生态系统于7月28日首次启动,涵盖了“ ADiGO Autopilot System”和“ ADiGO智能物联网系统”两个主要功能部分。其中,Face ID人脸识别帐户系统和E-Plan电力无忧解决方案以及其他智能情感服务为车主提供了一种了解汽车并了解生活的新车体验。

此外,广州汽车研究院副院长张凡强调,ADiGO Space是一个“全感官全方位智能体验驾驶舱”,使驾驶更加感性并享受L3的高科技级别自动驾驶。还需要一些更个人的东西。

假装,这是特斯拉所没有的情感因素。作为商人,马斯克如何理解中国用户代代相传的“汽车,家庭和人”的概念?

Aion LX将于10月17日推出,每100公里的加速时间为3.9秒,NEDC寿命为650公里,L3自动驾驶辅助系统,百万级的豪华体验,以及超过60,000种选择组合的深度定制.顶级参数表明,广汽新能源在高端领域取得了前所未有的突破,永恒之塔LX将成为广汽新能源品牌的“定海深圳”。

过去,面对汽车市场,“性价比”是普通用户选择汽车的主要标准。高端豪华车型似乎与中国当地的汽车公司无关。但是,以新能源市场为契机,一切皆有可能。

总经理顾惠南自信地说:“特斯拉具有与Aion系统相同的性能”,满足用户对加速,智能控制,650 km电池寿命,3.9秒100km加速和智能驾驶的需求。告诉世界,中国品牌也可以创造世界顶级汽车。

从Aion S到Aion LX,GAC新能源在高质量产品,高科技产品和广受赞誉的产品方面都取得了“领先一步”。特斯拉即将下线的是国产3型车。在中国市场,在中国市场,不仅从0到1,而且还尽快达到100,GAC新能源从Aion S到Aion LX都达到了完美的100%,达到了苛刻而持久的目标。该产品广州汽车新能源将成为国内高端品牌的标杆汽车,因为它知道只有100辆能够生存。

(编辑:HN666)

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