“软硬结合”让中欧班列持续“爆仓”

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国庆假期后的第一个工作日,成都市国际陆港运营有限公司物流中心负责人陈亚婷立即忙碌起来。 10月,中欧(成都)迎来了货运旺季。陈亚婷负责匹配客户的订单,并帮助货物“拥挤”以赶上交货时间。 (新华每日电讯,10月11日)

本月10日,新华社在《年开行国际班列2000多列为啥还要“爆仓”?》上发表了一篇文章,并发布了视频新闻稿《年开行量达到2000列以上,程度国际铁路港是如何做到的》,新闻内容中提到了成都国际港务有限公司的工作人员忙碌,他们不得不面对中欧货运季节的第三季度是本新闻稿的内容。

对于许多熟悉铁路的人来说,中欧并不是什么新鲜事物。自运营的第一天起,2011年开放的国际运输渠道就给人们带来了无限的想象空间。这不仅是“一带一路”战略规划的重要实践,而且是连接亚洲远东和欧洲近东的陆路运输线路。在过去的亚洲和欧洲的运输历史中,从来没有过一种运输能力强,运营效率高的运输工具。如果在历史上,那些古老的骆驼队以最原始的方式获得“丝绸之路”的美誉,那么中欧火车就是从“钢铁形象”中诞生的。铁路从未像今天这样与包括中国,中亚和欧洲在内的主要经济体相连,跨越地区,地理区域,国家,不同地理区域和不同国家。中欧班级既是一支现代化的钢铁骆驼队,又是遥远的骆驼钟,为沿线国家和地区的发展提供了雄心勃勃的构想。

在中国四川省和其他地方,山地西南盆地的这些省市最初是最不可能拥有“跨界贸易”的“社区”的。但是,由于中欧火车的开通,让成都,重庆等地成为国际贸易和国际物流的“前沿”。在短短的几年内,成都的国际铁路货运列车已与全国26个城市“联姻”。它与中国十多个城市一起,利用铁路来建立连接欧洲,中亚和东盟的物流网络。正因为如此,成都国际港务已成为内陆港口运输的“龙头老大”。仅花费了几年的时间,但变化是如此之大,不足为奇。

六年前的2013年上半年,成都开设了与波兰罗兹有关的国际班。从上半年开始,只有一列。短短几年内,如今从成都出发的国际班机每天可达8英里,巨大的物流需求将使许多各方受益,企业将继续安顿下来,商品市场将继续更加活跃,中国制造业将迅速发展国际和全球商品也将在中国获得广阔的市场。以重庆和成都为中心的国际物流港口依靠人口稠密,经济快速增长和强大的消费能力来使国际货物获得无限的商机。这是双赢的局面。交通的快速发展是平稳的,受益者不仅是中国,而且是沿线其他国家和地区。道路畅通,经济繁荣,发展机遇自然给企业带来了更多的发展机遇。

中欧不仅迅速发展成为连接亚洲和欧洲的主要货运网络,而且还体现了沿线各国为铁路畅通而进行的协调和优化能力。特别是,中国的许多中欧协调单位在运输,通关和铁路变更过程中对货物的“中间障碍”做出了不懈的努力。例如,在波兰和乌克兰,马拉站和布雷斯特站,由于海关文件,分组安排和铁路变更,拥堵时间长,缺乏车牌。为了提高中转效率,中欧团队(成都)还启动了可追溯系统,并建立了首个海外运营和控制中心,以进一步减少货物清关的冗余,使货物的正常化和稳定化。火车,进一步提高了火车的效率。伟大的贡献。不能不说,因为铁路的硬件可以跟上,其软件的作用不可低估。正是由于这种软硬结合,中欧火车的发展才进入了快车道,为沿线国家和地区的发展提供了坚实的基础和动能。

(编辑器:DF515)

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