汽车安全最新揭秘:55岁以上坐前排,13岁以下坐后排

East Lacy car 2天前我想分享

女士们,先生们,我很抱歉公众号码最近已更新。已经工作了20多年的老傅已经能够弥补20天的假期了,这次我跑到欧洲进行自驾游。首先,我租了一辆主要在法国的雷诺Correga,并花时间在德国南部运行斯图加特和慕尼黑,这是梅赛德斯和宝马的巢穴。第一阶段结束了,剩下的时间是两天,准备租一辆车来经营荷兰和比利时。

有很多东西要写,比如欧洲的独特模特,巴黎的交通,德国的无速度高速公路等等,但我觉得我所知道的东西太肤浅,或者再次运行,看看再一次,然后想一想。

换句话说,德国人不像传说中那样开车,法国人不一定比较随便,但为什么德国高速公路敢于加速?在巴黎的街上停车,有时车跟车很贴心,似乎无法打开,法国人怎么停下来出去?

当我看到它时,我会再次告诉你。

在这段时间里,我利用假期租车去欧洲四处游荡。有一天,当在法国乡村公路上飞行时,车上突然响起一声从未听过的警告声,仪表上出现了一个红色的法国警告(该车在法国租用)。我心慌了一会儿,不知道出了什么问题。

当汽车的速度降低时,我犹豫不决,并找到了问题。事实证明,坐在后排的儿子晒太阳,解开系安全带,不得不坐在一边。安全带扣紧,警告消失。

误报。 “后座安全带没有警告”似乎不是汽车上的流行功能。我没想到租来的雷诺Correga实际上有(警告音与前排安全带不一样)。看来汽车后部的安全性正受到汽车制造商的关注。

▲这个Correga带我们穿过法国和德国南部

这让我想起了美国最新研究成果之一,他说汽车的后排座椅总是比前排更安全,但情况并非如此。

55岁或以上坐在前排,原因是在安全带上

美国公路交通安全管理局(NHTSA)最近警告说,年龄超过55岁的人更安全地坐在新车的前排。因为这些车的前排座椅配备了更先进的安全带。

为什么55岁以上的人?

当汽车碰撞时,安全带的作用至关重要。它可以“捆绑”座位上的人,避免与汽车内部碰撞,甚至可以下车。

▲如果您没有系好安全带,当汽车碰撞时,乘客会撞到汽车部件上。

但是,安全带也有副作用。如果碰撞力很大,安全带很容易引起人的胸部和腹部出现问题。美国公路安全保险协会(IIHS)和一家医院的一项联合研究表明,安全带可能对所有年龄段的人造成胸部或腹部损伤。

▲安全带可能导致肋骨骨折

在近年来生产的汽车中,前排座椅的安全带采用了许多新技术,后排座椅上的安全带相对简单。许多型号甚至没有“力限制器”。所谓的力限制器是当安全带对人体胸部施加过大的压力时,可以适当放松,以免肋骨骨折等伤害。

▲限力器可以使安全带正常放松

没有限力器会增加后排乘客受伤的风险。 55岁以上的人,骨头开始变得松散和脆弱。在发生碰撞时,如果安全带太紧,在巨大冲击下,很容易造成胸部骨折。这就是为什么NHTSA建议55岁以上的人坐在前排。

对于13岁以下的儿童,代理商仍然认为他们最安全的位置仍在后排。

虽然安全带对孩子的胸部也是一个潜在的威胁,但孩子的体型和体质与成人的大小和体质有很大不同。实际上,车祸的形式也很复杂。考虑到各种因素,放置儿童安全座椅的最佳位置仍然是后排。

判断后排座椅

在西方发达国家,汽车的后座占用率非常低,很少使用。在各个部门的碰撞安全测试中,后排座椅没有安装测试座椅,后排乘客的安全性也没有特别的测试。多年来,后排的安全性一直被忽视。

前排的治疗方法不同。主流碰撞安全测试适用于前排两个座位。测试结果也直接影响汽车制造商的声誉。因此,前排座椅上堆放了大量新技术和设备,而后排座椅几乎就位,安全性没有变化。

前排座椅前方,侧面甚至下方均设有各种安全气囊和气帘,后排座椅侧帘也不错。安全带也是如此,前排座椅的预张紧安全带已经很受欢迎,后排通常只有最简单的安全带。

▲前座保护措施更加完善

我们看到的安全带都是皮带。实际上,内部结构和性能差异太大。

最基本的安全带是一种简单的机械结构。如果将皮带的速度拉出到一定水平,它将锁定并限制乘客。

更好的是,有一个力限制器,可以避免拉人太紧。

更好的是,预张紧的安全带可以与安全气囊同步工作。在碰撞时,身体被收紧,并且人被“捆绑”在座位上,使得织带和人体之间没有间隙。这可以降低受伤的风险以及安全气囊弹出的时间。这种安全带通常与力限制器一起使用。简而言之,工作过程“紧凑而松散”,可以抑制人的运动,减少安全带对人的伤害。

▲“先松后”安全带更安全

最先进的是预卷安全带。使用雷达感知与其他车辆的距离。如果距离太小,则可能发生碰撞。电机将正确收紧安全带,消除安全带与人体之间的间隙,并提醒驾驶员采取制动等紧急措施。

不幸的是,汽车制造商非常尴尬,拒绝花钱去用户不容易察觉的地方,所以后排的安全带往往是最简单的,甚至不是力限制器。

后排座椅安全吗?

汽车前排座椅的安全性一直在提高。总体而言,安全性已超过后排。但后排也有天生的优势,安全性也不错。

车祸的主要形式是正面碰撞,后排座椅远离碰撞点,缓冲区比前排大得多。因此,传统上认为后排更安全。

▲前排座椅的“缓冲”在正面碰撞中较大

由于前排的安全性已超过后排,为什么汽车制造商不会在后排座椅上更加努力?原因当然是因为碰撞安全测试不涉及这方面,消费者不了解相关知识,汽车制造商不愿意在这方面投入更多。

幸运的是,有一些良心制造商在新车型的后排座椅上使用了带有限力器的预张紧安全带,但仅限于两个靠窗的座椅。

据说美国IIHS将在2022年引入后排座椅的碰撞安全测试,其他当局也将效仿。当接力棒移动时,汽车制造商将注意后排座椅的安全性,并花费更多的钱来改善。

▲IIHS正准备正式推出汽车后碰撞安全测试

当然,事情并非如此简单。例如,后排没有前部安全气囊(似乎不容易安装,因为前排座椅靠背处于活动状态),安全带的力限制值不固定,过于松动会造成乘客撞到前排座椅的靠背,当它松动时会伤到胸部。

这些不会打扰我们,只要后排座椅包含在碰撞安全测试中,汽车制造商必须有办法让它更安全。

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女士们,先生们,我很抱歉公众号码最近已更新。已经工作了20多年的老傅已经能够弥补20天的假期了,这次我跑到欧洲进行自驾游。首先,我租了一辆主要在法国的雷诺Correga,并花时间在德国南部运行斯图加特和慕尼黑,这是梅赛德斯和宝马的巢穴。第一阶段结束了,剩下的时间是两天,准备租一辆车来经营荷兰和比利时。

有很多东西要写,比如欧洲的独特模特,巴黎的交通,德国的无速度高速公路等等,但我觉得我所知道的东西太肤浅,或者再次运行,看看再一次,然后想一想。

换句话说,德国人不像传说中那样开车,法国人不一定比较随便,但为什么德国高速公路敢于加速?在巴黎的街上停车,有时车跟车很贴心,似乎无法打开,法国人怎么停下来出去?

当我看到它时,我会再次告诉你。

在这段时间里,我利用假期租车去欧洲四处游荡。有一天,当在法国乡村公路上飞行时,车上突然响起一声从未听过的警告声,仪表上出现了一个红色的法国警告(该车在法国租用)。我心慌了一会儿,不知道出了什么问题。

当汽车的速度降低时,我犹豫不决,并找到了问题。事实证明,坐在后排的儿子晒太阳,解开系安全带,不得不坐在一边。安全带扣紧,警告消失。

误报。 “后座安全带没有警告”似乎不是汽车上的流行功能。我没想到租来的雷诺Correga实际上有(警告音与前排安全带不一样)。看来汽车后部的安全性正受到汽车制造商的关注。

▲这个Correga带我们穿过法国和德国南部

这让我想起了美国最新研究成果之一,他说汽车的后排座椅总是比前排更安全,但情况并非如此。

55岁或以上坐在前排,原因是在安全带上

美国公路交通安全管理局(NHTSA)最近警告说,年龄超过55岁的人更安全地坐在新车的前排。因为这些车的前排座椅配备了更先进的安全带。

为什么55岁以上的人?

当汽车碰撞时,安全带的作用至关重要。它可以“捆绑”座位上的人,避免与汽车内部碰撞,甚至可以下车。

▲如果您没有系好安全带,当汽车碰撞时,乘客会撞到汽车部件上。

但是,安全带也有副作用。如果碰撞力很大,安全带很容易引起人的胸部和腹部出现问题。美国公路安全保险协会(IIHS)和一家医院的一项联合研究表明,安全带可能对所有年龄段的人造成胸部或腹部损伤。

▲安全带可能导致肋骨骨折

在近年来生产的汽车中,前排座椅的安全带采用了许多新技术,后排座椅上的安全带相对简单。许多型号甚至没有“力限制器”。所谓的力限制器是当安全带对人体胸部施加过大的压力时,可以适当放松,以免肋骨骨折等伤害。

▲限力器可以使安全带正常放松

没有限力器会增加后排乘客受伤的风险。 55岁以上的人,骨头开始变得松散和脆弱。在发生碰撞时,如果安全带太紧,在巨大冲击下,很容易造成胸部骨折。这就是为什么NHTSA建议55岁以上的人坐在前排。

对于13岁以下的儿童,代理商仍然认为他们最安全的位置仍在后排。

虽然安全带对孩子的胸部也是一个潜在的威胁,但孩子的体型和体质与成人的大小和体质有很大不同。实际上,车祸的形式也很复杂。考虑到各种因素,放置儿童安全座椅的最佳位置仍然是后排。

判断后排座椅

在西方发达国家,汽车的后座占用率非常低,很少使用。在各个部门的碰撞安全测试中,后排座椅没有安装测试座椅,后排乘客的安全性也没有特别的测试。多年来,后排的安全性一直被忽视。

前排的治疗方法不同。主流碰撞安全测试适用于前排两个座位。测试结果也直接影响汽车制造商的声誉。因此,前排座椅上堆放了大量新技术和设备,而后排座椅几乎就位,安全性没有变化。

前排座椅前方,侧面甚至下方均设有各种安全气囊和气帘,后排座椅侧帘也不错。安全带也是如此,前排座椅的预张紧安全带已经很受欢迎,后排通常只有最简单的安全带。

▲前座保护措施更加完善

我们看到的安全带都是皮带。实际上,内部结构和性能差异太大。

最基本的安全带是一种简单的机械结构。如果将皮带的速度拉出到一定水平,它将锁定并限制乘客。

更好的是,有一个力限制器,可以避免拉人太紧。

更好的是,预张紧的安全带可以与安全气囊同步工作。在碰撞时,身体被收紧,并且人被“捆绑”在座位上,使得织带和人体之间没有间隙。这可以降低受伤的风险以及安全气囊弹出的时间。这种安全带通常与力限制器一起使用。简而言之,工作过程“紧凑而松散”,可以抑制人的运动,减少安全带对人的伤害。

▲“先松后”安全带更安全

最先进的是预卷安全带。使用雷达感知与其他车辆的距离。如果距离太小,则可能发生碰撞。电机将正确收紧安全带,消除安全带与人体之间的间隙,并提醒驾驶员采取制动等紧急措施。

不幸的是,汽车制造商非常尴尬,拒绝花钱去用户不容易察觉的地方,所以后排的安全带往往是最简单的,甚至不是力限制器。

后排座椅安全吗?

汽车前排座椅的安全性一直在提高。总体而言,安全性已超过后排。但后排也有天生的优势,安全性也不错。

车祸的主要形式是正面碰撞,后排座椅远离碰撞点,缓冲区比前排大得多。因此,传统上认为后排更安全。

▲前排座椅的“缓冲”在正面碰撞中较大

由于前排的安全性已超过后排,为什么汽车制造商不会在后排座椅上更加努力?原因当然是因为碰撞安全测试不涉及这方面,消费者不了解相关知识,汽车制造商不愿意在这方面投入更多。

幸运的是,有一些良心制造商在新车型的后排座椅上使用了带有限力器的预张紧安全带,但仅限于两个靠窗的座椅。

据说美国IIHS将在2022年引入后排座椅的碰撞安全测试,其他当局也将效仿。当接力棒移动时,汽车制造商将注意后排座椅的安全性,并花费更多的钱来改善。

▲IIHS正准备正式推出汽车后碰撞安全测试

当然,事情并非如此简单。例如,后排没有前部安全气囊(似乎不容易安装,因为前排座椅靠背处于活动状态),安全带的力限制值不固定,过于松动会造成乘客撞到前排座椅的靠背,当它松动时会伤到胸部。

这些不会打扰我们,只要后排座椅包含在碰撞安全测试中,汽车制造商必须有办法让它更安全。