日产计划削减60款车型,你的日产或已成绝版

我昨天分享的原始汽车动态

众所周知,日产今年的销量一直受到重创。看着其下滑的表现,日产的首席执行官广岛日产也开始失去其席位。减少生产和裁员的各种计划已经敲定,日产预计裁员人数已达到1250万,占日产现有员工总数的10%。更令我惊讶的是,日产的“减少容量”是直接停机。

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日产不再玩低端?

根据日产的说法,关停计划主要针对小型车,到2022年将减少10%的产品类别。但Versa(Pida)和Stara(Home Xuanye)等热销小型车也面临关闭,这使得我好奇。虽然这两款车型的停机计划最初是针对美国市场的,但紧凑型车市场确实如此。你抑郁了吗?

尽管美国市场偏爱大型汽车,但发达地区的许多家庭仍选择经济型轿车。与我国一样,发达城市面临的交通压力也不小。汽车更像是“必需品”。在美国市场,Versa和Entra的销售也相当可观。我没有任何理由相信这两款车型将会让日产在很长一段时间内占据美国五大汽车销量的主导地位,但美国市场上的Versa Note不再会做出任何改变。

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高端仍然'切'。

英菲尼迪是日产拥有的高端品牌。虽然很难在销售方面与BBA竞争,但就口碑而言,它不亚于任何奢侈品牌。国内Q70在17年内完成了最后一波“自吸天鹅”。英菲尼迪的销售不佳不仅仅是在我们的国内市场。面对'5,6,E'的销售,Q70的销售根本就不值得一提。虽然Q70很受欢迎,但日产很难做出一小部分。人们去研究和开发新的Q70,毕竟今年的销量超过4000台,而Q70只赚了钱。

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像日产370Z和英菲尼迪Q60这样的跑车也可能“死定”。作为跑车,没有销量。今年6月,这两款车型的销量几乎都在面对公司。跑车的整体困境和高研发成本,日产的“减肥计划”可能不会错过这两款车型,在失去这两款车型之后,日产的跑车产品线也有点过于单一。然而,由于SUV市场火爆,日产的SUV阵营相当“安全”。

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不难发现日产目前面临的困难已经因裁员而得以挽救,但我不了解削减低端车型和高端车型的做法。如果日产真的计划走到尽头,那么肯定会形成“高不好,低不好”的局面。英菲尼迪不会面临汽车和'5,6,E'的争斗,但为什么低端市场会采用日产的杰作呢?

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我知道有些型号卖得不好。日产无法承受其背后的高运营,研发和生产成本,但不要忘记紧凑型市场,而是日产的主战场。日产的“减肥”计划更像是“不吃饭”。 '是。

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